Fuerzas sociales, laborales, políticas y empresariales se ha reunido de forma simbólica en las obras de la futura nueva terminal de contenedores del Puerto de Cádiz para suscribir un documento de apoyo a la actividad portuaria en la Bahía de Cádiz. De hecho, se reivindica como uno de los principales motores de la economía de la comarca, junto con los sectores naval y aeronáutico. Los firmantes muestran su “confianza” en el futuro del Puerto gaditano, ratifican su apoyo a la terminal de contenedores y al resto de tráficos y defienden “las capacidades del sector por su alta cualificación profesional, experiencia y competitividad”; al tiempo que asumen una serie de compromisos, como integrarlo en los nuevos proyectos logísticos e industriales, junto a otros entes públicos.
Fuerzas sociales, laborales, políticas y empresariales se reunían en la mañana del pasado viernes día 11 de forma simbólica en las obras de la futura nueva terminal de contenedores del Puerto de Cádiz para suscribir un documento de apoyo a la actividad portuaria en la Bahía de Cádiz.
El compromiso lo han firmado inicialmente una veintena de representantes institucionales, empresariales, sindicales y políticos. Entre ellos, la Universidad de Cádiz, la Zona Franca de Cádiz, la Confederación de Empresarios de Cádiz, CCOO y UGT, los ayuntamientos de Puerto Real, El Puerto y Cádiz –representados por su alcaldes Antonio Romero y David de la Encina, respectivamente, en los dos primeros casos, y por el primer teniente de alcalde Martín Vila, por la capital-, diferentes sectores relacionados con la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, y miembros de partidos políticos, desde el PP al PSOE, pasando por Ciudadanos, Podemos e IU –de hecho, y teniendo en cuenta que estamos en campaña electoral, no faltaron sus principales candidatos al Congreso por la provincia-.
Este manifiesto defiende que la actividad portuaria “es uno de los principales motores de la economía de la Bahía de Cádiz, de la que dependen miles de empleos entre puestos de trabajo directos, indirectos e inducidos”. Dice ser, junto con los sectores naval y aeronáutico, “la principal industria de una comarca con la mayor tasa de desempleo del país y una de las mayores de Europa”.
Y ante el 40% de paro que padece la provincia, la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz (APBC) reivindica su aporte para combatir esta situación “creando nuevos espacios productivos” y la propia nueva terminal de contenedores, que ya parece tener confirmada los fondos europeos –aunque desde el PSOE aclaran que no existen documentos, “por lo tanto, no se ha dado todavía oficialidad documental del convenio”-, que “es vital no sólo para el futuro del puerto, sino para toda la Bahía”.
Una infraestructura, en la recta final de sus obras, que persigue un triple objetivo: potenciar el tráfico de contenedores, que presenta en los últimos años una clara tendencia al gigantismo (los barcos, cada vez más grandes, exigen infraestructuras con mayores capacidades); reforzar la apuesta de la Autoridad Portuaria por los cruceros, ya que el traslado de los contenedores del muelle Reina Sofía permite completar la especialización de la dársena comercial de Cádiz en este tráfico, que tiene una importante repercusión en la economía del entorno; y la creación de un espacio productivo superior a los 250.000 metros cuadrados, en pleno casco histórico de una ciudad urbanísticamente colmatada, ligado a usos relacionados con una industria limpia, el turismo, el ocio, el comercio, la hostelería, etc.
“La nueva terminal de contenedores creará un importante número de puestos de trabajo (entre empleos directos, indirectos e inducidos). El Puerto de Cádiz reforzará su papel como agente económico y generador de empleo y riqueza”, se insiste, con el argumento de que esta infraestructura está localizada en el área geoestratégica del Estrecho de Gibraltar, “con desviación 0 de la mayor ruta marítima mundial, por donde pasan 310 portacontenedores al día”.
“Es imprescindible revertir la crítica situación de los escasos sectores productivos que quedan en la Bahía, como el portuario, el naval o el aeronáutico, ante el convencimiento de que el futuro de estas actividades estará garantizado si consolidan las carga de trabajo para Astilleros y Airbus, se resuelven las deficiencias en materia de infraestructura (accesos ferroviarios y supresión del peaje de la AP-4) y se amplía el Dominio Público Portuario con la integración del puerto en los nuevos proyectos logísticos e industriales”, se aboga en este ‘compromiso’ firmado por los principales partidos.
El Puerto de la Bahía de Cádiz defiende sus fortalezas en este texto: una ubicación geoestratégica para tráficos internacionales, en los ejes Asia-Europa, África-Europa y América-Europa; disponibilidad de espacio potencial para el desarrollo portuario y logístico; infraestructuras portuarias adecuadas; una terminal de carga rodada de nueva construcción; servicios portuarios competitivos; atractivo turístico, que la convierten en un destino muy demandado por el tráfico de cruceros; o nuevos ámbitos de crecimiento en la comarca que dinamizarán la economía del entorno y permitirán al puerto obtener ingresos para potenciar los tráficos portuarios.
LOS FIRMANTES SE COMPROMETEN A…
Con la rúbrica de este documento, instituciones, partidos y representantes socio-económicos quieren mostrar públicamente su “confianza” en el futuro del Puerto de la Bahía de Cádiz, ratifican su apoyo a la nueva terminal de contenedores y al resto de tráficos y defienden “las capacidades del sector portuario por su alta cualificación profesional, experiencia y competitividad”.
Y se comprometen, según recoge DIARIO Bahía de Cádiz de dicho manifiesto, a: llevar a cabo los cambios legislativos necesarios para favorecer una competencia equilibrada entre los puertos españoles orientada a lograr la máxima competitividad y eficiencia del sistema portuario español con respecto a otros países de nuestro entorno; garantizar las inversiones necesarias para superar el déficit que aún existe en materia de infraestructuras, especialmente las relacionadas con la eliminación del peaje de la autopista AP-4 en 2019, el dragado de la canal de navegación y las conexiones ferroviarias de La Cabezuela y de la nueva terminal de contenedores; garantizar las actividades portuarias existentes (tráficos rodados, pesca, tráficos de granel y tráficos generales), así como su potenciación y desarrollo futuro, respetando y ampliando si es necesario las zonas destinadas a estas operativas; favorecer la coordinación de todas las administraciones para acelerar los procesos de integración puerto-ciudad contemplados en el nuevo Plan Estratégico, cofinanciando los proyectos a través de los fondos europeos ITI; e integrar al Puerto en los nuevos proyectos logísticos e industriales, junto a otros entes públicos “para que sirvan de motor de desarrollo de ese importante equipamiento industrial y logístico”.
(puedes comentar esta información más abajo)
