Durante las obras de construcción de la futura nueva terminal de contenedores del Puerto de Cádiz, iniciada en 2011 (hace unas semanas se ponía la piedra de su ampliación pese a que sigue sin estar operativa), salieron a la luz “restos arqueológicos de un valor incalculable” que de otra forma no se hubiera hallado. Desde entonces, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) asegura que ha invertido 2,6 millones de euros en la recuperación de este patrimonio histórico hundido bajo las aguas.
Aprovechando una visita del consejero de Turismo, Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía, Arturo Bernal, la presidenta de la APBC, Teófila Martínez, ha repasado los trabajos arqueológicos ejecutados y por ejecutar alrededor de la construcción de la mega-terminal de contenedores. Y es que dicha consejería (a través del Centro Andaluz de Arqueología Subacuática), además de Capitanía Marítima y la Armada han estado coordinados en todas estas operaciones.
Durante el dragado en zanja para la cimentación del muelle de cajones de la fase 1 de la nueva terminal, poco tiempo después de iniciarse la obra, en febrero de 2011, apareció un primer pecio “que denominamos Delta 1”. Desde el primer momento, la obra contaba con las preceptivas cautelas arqueológicas pero debido a la capa de fango de gran espesor en la que estaba sepultado el pecio, que posteriormente se determinó que era un barco del siglo XVII, “resultó imposible detectarlo en los sondeos previos”, detallan desde la APBC en el comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz.
Tras estudiarse distintas opciones, la posición del mismo obligaba a moverlo, decidiéndose su traslado a una zona contigua a la obra que tenía un menor calado y mejor visibilidad, facilitándose así las labores de estudio del mismo. El lugar en el que se depositó era concretamente la zona de la fase 2 de esta nueva terminal de contenedores. Y como estos trabajos de ampliación acaban de iniciarse, de nuevo es necesario su traslado.
Según ha concretado Teófila Martínez, se va a trasladar el pecio Delta I hasta las inmediaciones del Muelle nº 5, se va a sacar del agua y a trasladar a una zona cercana, que se va a habilitar al efecto.
“SE INTENTARÁ IDENTIFICAR DE QUÉ BARCO SE TRATA”
En esta zona, el Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico (IAPH) a través de su Centro de Arqueología Subacuática (CAS) ha sido designado para el estudio, durante al menos tres meses, de la arquitectura naval de este buque de construcción atlántica, en el que se conserva el plan, es decir, la zona más baja del barco, en total unos 20 metros de eslora por unos 7-8 metros de manga.
Con el fin de garantizar su integridad, siguiendo las indicaciones de personal experto del Centro de Arqueología Subacuática (con sede en el Balneario de la Palma, en La Caleta), los restos descansarán sobre una cama de arena de unos 10-20 cm de espesor y sobre sacos de tierra. Debajo se habrá colocado un geotextil tupido que impida la pérdida de arena, creando así todo un sistema de fijación. Todos los restos quedarán bajo una carpa de 20 x 25 metros y se contará con un sistema que mantenga el pecio húmedo para evitar así su secado y consecuente deterioro.
Durante la fase de estudio, profesionales del CAS documentarán fotogramétricamente cada una de las capas que conforman el pecio, se irá desmontando por capas estructurales, y todas las piezas de madera se escanearán y se tomarán muestras para llevar a cabo estudios dendrocronológicos. Las piezas desmontadas pasarán a mantenerse en piscinas de agua marina y se realizará un modelado 3D de la parte del barco conservada. Documentalmente se intentará identificar de qué barco se trata.
Por último, se colocarán las maderas en estructuras y todo el conjunto pasará a ser fondeado en las inmediaciones de la Punta de San Felipe y cubierto en un depósito reversible y perfectamente georreferenciado.
La APBC insiste en que ha puesto a disposición de los investigadores todos los medios e instalaciones ya usados en la anterior maniobra. En este sentido, ha adjudicado a Divership por 658.000 euros el estudio previo de la zona y de los medios disponibles. Esto incluye batimetrías, etc., y el diseño de la maniobra de traslado.
RESCATADOS YA 27 CAÑONES DE HIERRO Y 22 LINGOTES DE PLATA
En esta comparecencia, el consejero de Turismo, Cultura y Deporte, Arturo Bernal, ha destacado la importancia histórica y valor patrimonial de estos restos en los que se localizaron ya 27 cañones de hierro suecos Finbanker de los siglos XVII y XVIII, 22 lingotes de plata de las minas de Oruro y Potosí (actual Bolivia), una campana de bronce con la leyenda ‘Jesús, María y José 1671’, elementos de la vida a bordo y restos óseos de animales.
Y el alcalde, Bruno García, también presente en este acto, junto al comandante naval de Cádiz, Jaime Boloix, ha hecho hincapié en “la importancia del cuidado de todo el patrimonio y del subacuático en particular, porque eso es apostar por nuestra historia y por nuestro futuro”. En paralelo, ha agradecido a la Autoridad Portuaria y a la consejería de Cultura el trabajo que están haciendo en ese cuidado del patrimonio.
