Tres años ya: este domingo se ha ‘celebrado’ el tercer aniversario del tranvía de la Bahía de Cádiz, el llamado comercialmente Trambahía (gestionado por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, aunque explotado por Renfe), que comenzó a operar de forma comercial por fin el 26 de octubre de 2022… tras cuantiosos plazos, fechas y promesas incumplidas, una larga y ensombrecida espera de unas dos décadas y 267 millones de euros de inversión (la mayor parte fondos europeos).
Y como recordatorio de este hito, de estos 1.097 días en servicio, apenas un breve video de menos de un minuto compartido en redes sociales por la misma consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, dando las gracias por confiar en “el transporte de la Bahía de Cádiz que se mueve contigo hacia un futuro más sostenible”.
Dejando caer que en estos tres años conectando Chiclana y Cádiz cruzando la calle Real de San Fernando ha recorrido ya “tantos kilómetros como 28 vueltas al mundo” por el ecuador: en concreto, 1,2 millones de kilómetros. Cada jornada, estos trenes recorren una media de 1.100 kilómetros, la distancia que hay entre la Bahía y Barcelona.
Entre otras variables que se entresacan de esta autopromoción del Trambahía que se jacta de que “juntos hacemos que en la Bahía se respire mejor” (y que ya el lunes se ha ampliado a través de una nota), son los 6.241 viajeros movidos en día laborable, y su 97% de puntualidad (trenes que llegan a su destino con un retraso igual o inferior a tres minutos).
Desde un punto de vista medioambiental, desde su puesta en funcionamiento ha evitado en la teoría más de 2,3 millones de desplazamientos en vehículo privado, y gracias a ello, habría evitado la emisión de 6.071 toneladas de CO2 a la atmósfera.
CASI 6,3 MILLONES DE VIAJEROS ACUMULADOS
Igualmente, según recoge DIARIO Bahía de Cádiz, se aporta el dato acumulado de pasajeros: más de 6,2 millones de viajeros en tres años. Comparando las cifras tras el primer año y el segundo operando (unos 2 millones acumulados hasta octubre de 2023, y 4,1 millones hasta octubre de 2024), es fácil concluir que este medio de transporte se ha consolidado pero estancado en sus números, con un usuario más o menos fiel. Sin embargo, no termina de crecer.
Cuando echó a andar, la Junta se fijó una meta ambiciosa: llegar a los 3 millones de viajeros al año en su tercer ejercicio completo. Hoy, con los datos en la mano y observada la tendencia, ese listón parece quedar lejos.
Además, en este punto no hay que obviar que desde el estreno, sus usuarios recurrentes se están beneficiando de la gratuidad y/o billetes reducidos gracias a las medidas del Gobierno de España con la excusa de la guerra en Ucrania (primero el abono de Cercanías sin coste, ahora por un importe módico, y los descuentos extra para los poseedores de la tarjeta del Consorcio de Transportes, incluso la gratuidad para menores de 15 años…). Habrá que ver si la demanda aguanta o se resiente cuando se retiren estas ayudas eventuales, algo que podría ocurrir a lo largo de 2026.
El Trambahía mueve ahora al mes una media de 174.000 usuarios. Los meses de mejor demanda son octubre, noviembre y diciembre (con más de 190.000 en 2024). San Fernando (sus paradas en plena calle Real) es el municipio donde más viajeros se suben (un 48% del total), seguido de Chiclana (un 23%).
“UN ACCIDENTE CADA 61 DÍAS”
Por otro lado, este tercer aniversario llega con cierta preocupación principalmente en Chiclana, a raíz del grave accidente ocurrido el pasado 17 de octubre, cuando un turismo fue arrollado por el tranvía a unos metros de acceder a la parada del puente de Nuestra Señora de los Remedios.
El siniestro se produjo cuando el vehículo se saltó el semáforo en rojo en la rotonda. Los bomberos tuvieron que trabajar durante varias horas para rescatar a uno de los dos ocupantes, un adolescente, que resultó herido en las piernas. Al volante estaba su madre.
Con el susto todavía en el cuerpo, vecinos han lanzado una recogida de firmas virtual para reclamar mejoras urgentes en la seguridad de las rotondas y pasos del Trambahía, “antes de que ocurra una tragedia mayor”.
Interpelado indirectamente, el Gobierno andaluz ya salió a la palestra aclarando que el tranvía metropolitano no se ha destacado en estos tres años “por un elevado número de colisiones”. En total 18 en todo el trazado, “siempre ocasionadas imprudencias de los conductores; por el tránsito indebido de vehículos que no respetaban la señalización semafórica”. Además, “no se ha producido ningún accidente mortal ni tampoco de especial gravedad”.
“Hablamos de un accidente cada 61 días, una estadística mucho más baja comparada con otros tranvías e incluso con el tráfico rodado”, defienden desde la Junta; que curiosamente en los últimos días ha llevado a cabo un nuevo simulacro con colisión y descarrilamiento en la misma Chiclana para evaluar su plan de autoprotección.
UNO ‘MAS’ EN EL DÍA A DÍA DE LA BAHÍA
El Trambahía es el cuarto metropolitano gestionado por la Junta (y en este caso, operado por Renfe), tras los metros de Sevilla, Málaga y Granada. Su única línea conecta Chiclana con la capital gaditana atravesando sin prisas San Fernando y consta de un trazado de 24 kilómetros con 21 estaciones y paradas. En el pasado se barajó también una línea 2 enlazando la capital y Puerto Real por el segundo puente, pero la actualización del Plan de Transporte de la Bahía de Cádiz entierra un poco más, al menos a medio plazo, este proyecto por una supuesta demanda insuficiente y su alto coste.
Se trata además del primer tren-tranvía del Estado español al circular por vías de nueva construcción entre Chiclana y San Fernando ejecutadas por la Junta y, a partir del apeadero de Río Arillo (que sirve para transbordos con los trenes de Cercanías hacia Cádiz o hacia Jerez, y donde, curiosamente, se intercambian en la conducción el maquinista del propio tranvía por el de Renfe, y viceversa), por la Red Ferroviaria de Interés General hasta la capital.
A principios del presente siglo XXI ya se hablaba de este controvertido proyecto (los sectores más reaccionarios/nostálgicos de San Fernando y Chiclana, también el PP -que ahora presume de ‘su’ tranvía…-, incluso recogieron firmas oponiéndose al trazado por sus centros urbanos, con argumentos y excusas apocalípticas), cuyas primeras obras (las del salto del carnero) se iniciaron allá por 2006, y hasta se pensó tener operativo a lo largo de 2012.
Nada de nada. No fue hasta la tarde de ese “histórico” 26 de octubre de 2022, y tras muchos meses de “pruebas dinámicas” sin fin, cuando vecinos y curiosos pudieron por fin comenzar a experimentar y disfrutar con este Trambahía sin bullas (casi una hora desde la primera parada a la última), integrado a los pocos meses en el día a día cotidiano de las ciudades que conecta.
En la última encuesta de satisfacción difundida el año pasado, los viajeros otorgaban una puntuación global de un 8,24 sobre 10 a este servicio. Un 88% de los consultados decía estar “muy o bastante satisfecho”, lo que supone un notable alto. Es más, el 70% reconocían ser “promotores o activos” en la recomendación de este medio de transporte a otros ciudadanos.
En definitiva, tres años después, el tranvía que tardó dos décadas en arrancar parece haber encontrado su sitio en la Bahía… aunque aún busca despegar del todo.
