La Junta de Andalucía ha adjudicado por casi 12,9 millones de euros el contrato de mantenimiento integral de la flota del tranvía de la Bahía de Cádiz (Trambahía), por cinco años, de nuevo a CAF, la empresa que ya se encargó de la fabricación de estos singulares trenes “únicos” en el Estado español que circulan tanto por la plataforma tranviaria (entre Chiclana y San Fernando) como por la vía ferroviaria estatal (de camino a Cádiz).
Es el principal servicio privatizado, por montante económico y técnico, de la renovación iniciada meses atrás de los diferentes mantenimientos del Trambahía (operativo tras una eterna espera desde octubre de 2022), ya que resulta esencial para la prestación de su servicio comercial.
Dicho contrato sustituirá al contrato vigente, que se encontraba próximo a expirar. Su alcance incluye el suministro de piezas y elementos para las reposiciones o sustituciones, el denominado mantenimiento ordinario, conforme a lo dispuesto en el plan de mantenimiento, así como el mantenimiento correctivo de los siete trenes de la flota por factores ajenos a la explotación (accidentes, vandalismo o fenómenos meteorológicos), o el torneado correctivo de los bogies (ruedas del tren) por causas ajenas al desgaste normal.
Igualmente, la conservación de los trenes requerirá, conforme al nuevo pliego, de un mantenimiento modificativo, por petición expresa de la Agencia de Obra Pública de la Junta, “con el objetivo de introducir mejoras y modificaciones de pequeña magnitud en los trenes”, se detalla en la nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz.
Y contempla la asistencia en vía de las unidades del material móvil para la resolución de incidencias, o el mantenimiento de ciclo largo, vinculado la resolución del desgaste de piezas que cumplan su plazo de caducidad.
UN TREN SINGULAR
Las unidades del Trambahía, fabricados por CAF y homologados por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, constituyen un diseño exclusivo para adaptarse a la dualidad de este ferrocarril metropolitano entre Chiclana y Cádiz atravesando San Fernando (la única línea operativa).
En concreto, se trata de un tren bitensión, para adecuarse a la diferente corriente eléctrica para circular por vía tranviaria y vía ferroviaria, y con dobles puertas para garantiza así la accesibilidad en andén tranviario y andén ferroviario, entre otras singularidades. En los tramos interurbanos su velocidad comercial puede superar los 100 kilómetros por hora.
RENOVADOS EL RESTO DE CONTRATOS ASOCIADOS
Por otro lado, el pasado marzo también se adjudicó el mantenimiento integral de la obra civil a la UTE Tecsa / Vilor Infraestructuras, por importe 3,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 36 meses (tres años).
Dentro de este contrato se incluye la conservación de toda la infraestructura (plataforma) y superestructura de vía a lo largo de 14 kilómetros desde los talleres y cocheras en el polígono industrial de Pelagatos, en Chiclana, hasta el apeadero intermodal de Río Arillo, donde el Trambahía se incorpora a las vías ferroviarias de Adif.
Contempla la óptima conservación de los talleres, la plataforma tranviaria y el mantenimiento de todas las paradas (salvo las de Cercanías, ya en la capital).
E igualmente ya se han renovado los contratos para el mantenimiento de la señalización ferroviaria, por un valor de 2,3 millones de euros; los nuevos contratos de limpieza de trenes e instalaciones, por casi 1,9 millones, y de mantenimiento de la electrificación, por 2,8 millones, así como el de mantenimiento de los sistemas, por valor también de 2,8 millones. Y el contrato de mantenimiento del equipamiento de los talleres de Pelagatos por 800.000 euros.
