Airbus ha completado la “larga y compleja” ampliación y renovación de su planta en El Puerto de Santa María, que ha ido integrando en los últimos años la actividad y plantilla de su otra factoría en la Bahía de Cádiz, la ubicada en Puerto Real, que pese a las movilizaciones y presiones en su momento, se decidió cerrar, y se cerró (y vendió a una firma china).

Y como inauguración, este jueves se ha celebrado la jornada ‘Cádiz por todo lo alto’, un encuentro para dar a conocer de primera mano la consolidación de las actividades del gigante aeroespacial europeo en Cádiz. 

Un acto que llega tras semanas de huelga indefinida por desacuerdos en la negociación del nuevo convenio colectivo. Finalmente, en el caso de Airbus Cádiz, el último acuerdo entre la empresa y las organizaciones sindicales lo ratificó un 95% de la plantilla (y un 76% en toda España).

En esta visita institucional han participado entre otros el secretario general de Industria, Jordi García; el consejero de Presidencia de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz; y los alcaldes de El Puerto, Cádiz y Puerto Real, Germán Beardo, Bruno García y Aurora Salvador; además de Ricardo Rojas, presidente de Aviones Comerciales de Airbus España, e Iván Martínez, director de la planta gaditana.

Hoy día, la factoría de Airbus Cádiz genera 750 empleos directos (con un efecto multiplicador por 4,7 por cada puesto, lo que supone más de 3.000 de contratas), y en ella se fabrican componentes para los aviones A320, A330 y A350, así como componentes para programas de Airbus Defence and Space como A400M, MRTT, C295 o Eurofighter. 

“SE REFUERZA LA COMPETITIVIDAD Y POSICIONAMIENTO DE AIRBUS CÁDIZ”

En concreto, en los últimos cinco años (sin detener la actividad) se han integrado progresivamente en un mismo equipo a todos los trabajadores de Airbus de Puerto Real y de El Puerto de Santa María. Además, se han trasladado las líneas de producción de los programas A320, A330 y A350 y se han incorporado desarrollos innovadores y tecnológicos para alcanzar los incrementos de producción previstos. 

Actualmente, esta única planta en la Bahía cuenta con un elevado nivel de automatización en sus procesos, “lo que refuerza su competitividad y posicionamiento”, se subraya en la información recogida por DIARIO Bahía de Cádiz. 

A decir del CEO de Commercial Aircraft en Airbus, Lars Wagner, la factoría portuense “se ha convertido en un modelo de excelencia multiproducto, donde conviven con éxito aviación comercial y defensa. Aquí se combina el talento de nuestras personas, con la tecnología más avanzada de fibra de carbono, creando importantes sinergias entre ambas divisiones. Al aprovechar las innovaciones compartidas, Cádiz se consolida como un centro estratégico vital para nuestras operaciones actuales y para el futuro”.

Se ha llevado a cabo una ampliación de 4.000 metros cuadrados de superficie industrial para albergar estas líneas de producción y adquirido una parcela adicional para uso logístico. Además, en el interior de la planta se han construido nuevos edificios para acoger diferentes servicios y se han reconvertido zonas de uso industrial a uso de oficina. Se calcula una inversión en esta operación global de 90 millones de euros.

Para la compañía, este proyecto en el parque Tecnobahía demuestra su capacidad “para liderar y ejecutar con éxito transiciones industriales de gran complejidad, mediante el diálogo social, la transparencia y la colaboración institucional”. 

Con este hito, Airbus asegura que “no solo garantiza la preservación íntegra de todo el empleo industrial, sino que posiciona estratégicamente su nueva planta de Cádiz hacia el futuro, consolidándose como un motor clave para el impulso de puestos de trabajo de alta cualificación en el sector aeroespacial”. 

Fundada en 1928, esta planta gaditana concentra el saber hacer, las tecnologías y la excelencia industrial demostradas durante casi cien años. Sus orígenes están en la histórica factoría de Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) en Cádiz (situada originalmente en el barrio de Puntales, donde se promete el nuevo hospital), que cerró sus puertas en 2003. Tres años antes, CASA se unió al consorcio europeo EADS, que más tarde pasó a denominarse Airbus Group.

SE RECLAMA INFRAESTRUCTURAS ACORDES AL CRECIMIENTO DEL PROYECTO

En paralelo, CCOO ha valorado esta oficialización de la integración de los dos antiguos centros de Airbus en la Bahía en una única planta. Esta medida culmina una de las etapas decisivas del proceso iniciado tras el Acuerdo Marco suscrito en su momento entre la dirección de la empresa, el Gobierno de España y la representación sindical.

Con la actividad industrial y la plantilla plenamente unificadas, CCOO Cádiz considera que la hoja de ruta debe seguir ahora orientada a la consolidación de la planta.

“Esta nueva fase debe estar marcada por la llegada de nuevas cargas de trabajo, mayores inversiones y el desarrollo de capacidades tecnológicas que aseguren el empleo estable”. Sin embargo, la organización ha alertado del déficit evidente que presentan las infraestructuras de este entorno industrial.

Y es que las actuales condiciones del Parque Tecnológico Tecnobahía, con Airbus con tractora, presenta importantes limitaciones de espacio para albergar el crecimiento de la industria auxiliar aeronáutica. A lo que se añade que este polígono cuenta prácticamente con una única vía pública de entrada y salida que conecta con las carreteras A-2001 y A-2078. Esta deficiencia estructural genera un “efecto ratonera” que pone en riesgo diario a miles de trabajadores de la propia Airbus y de la industria auxiliar, según trasladaban días atrás desde UGT al PSOE.

En este mismo sentido, CCOO demanda a las distintas administraciones con competencias en la materia que aceleren de manera urgente las actuaciones necesarias para modernizar los accesos y los servicios de la zona: Airbus Cádiz está avanzando, pero necesitamos que su entorno avance al mismo ritmo”.