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Las pruebas dinámicas del tranvía de la Bahía de Cádiz avanzan. Estos días concluyen por la zona mixta o de transición en Río Arillo (donde se conectan las vías del tranvía y las del ferrocarril), completando así el número de circulaciones que se habían previsto con el organismo certificador.

Está previsto que se inicien en San Fernando tres semanas de trabajos de poda de árboles a lo largo de toda la calle Real; medida solicitada por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía por las necesidades detectadas para el correcto paso del tranvía metropolitano.

La puesta en marcha del tranvía de la Bahía de Cádiz sigue dando pasos. La fase de pruebas dinámicas se desarrolla cada vez con mayor intensidad y comienzan a adjudicarse diferentes contratos de mantenimiento integral, imprescindibles. Alstom Transporte se ha hecho con el sistema de señalización.

El Ayuntamiento de San Fernando ya tiene a su disposición 60 nuevas papeleras para su colocación a lo largo de la calle Real. Este mobiliario es otro de los compromisos de la Junta alrededor de la implantación del tranvía, e incluye 30 nuevos bancos, que llegarán en febrero.

La puesta en servicio del tranvía de la Bahía de Cádiz se producirá “a lo largo del primer semestre de 2020”, aunque se “tratará de cumplir cada uno de los hitos que quedan pendientes para adelantar al máximo” su inauguración. Esta fecha oficial, bastante vaga eso sí, sale de la boca de la consejera de ...

La consejería de Fomento ha adjudicado por casi 98.000 euros a la empresa UC10 el suministro de bancos y papeleras para la calle Real y las inmediaciones del trazado del tranvía a su paso por San Fernando. Una vez hecho efectivo este contrato, la Junta entiende que se podrá formalizar la entrega del viario.

Las pruebas dinámicas del tranvía de la Bahía de Cádiz se intensifican. La actual fase de ensayos acumula más de 7.000 kilómetros recorridos por las unidades entre los extremos del trazado entre Chiclana y San Fernando. Ya son tres tranvías los que están circulando y probándose simultáneamente.

El tranvía de la Bahía de Cádiz ya está ‘unido’ a las vías de la línea férrea estatal. Esta conexión física garantiza la continuidad de las futuras circulaciones del tranvía entre Chiclana y la capital, y viceversa, sin necesidad de trasbordo. Los trabajos restantes se centrarán en el montaje de la catenaria.

Entre las últimas informaciones relevantes sobre el proyecto del tranvía de la Bahía de Cádiz: ha comenzado el montaje de la última vía en el apeadero de Río Arillo, y se han recibido una treintena de ofertas para hacerse con los contratos de mantenimiento y limpieza de la infraestructura.

Las obras de la subestación de Janer, en San Fernando, que en dará cobertura al suministro eléctrico del tranvía, así como a futuros desarrollos urbanos, se han iniciado al fin. La actuación, que supone 5,2 millones, lleva más de un año adjudicada y no se prevé que acabe hasta al menos el otoño de 2020.