El Ministerio de Fomento tiene previsto poner en práctica en abril la obligación de que los camiones circulen por la autopista de peaje AP-4, Cádiz-Sevilla –con alguna bonificación, pero pagando-, liberándose de este tráfico pesado la N-IV, con la excusa de reducir los altos índices de siniestralidad en esta vía. IU critica este “peaje suave al transporte pesado en lugar de apostarse de una vez por todas por el rescate”; mientras el PA solo ve “otro parche, en esta ocasión a costa de los camioneros y de las empresas de transporte”.
El Ministerio de Fomento tiene previsto poner en práctica el próximo mes de abril, según han avanzado distintas voces del PP, la obligación de que los camiones circulen por la autopista de peaje AP-4, Cádiz-Sevilla –con alguna bonificación, pero pagando-, liberándose de este tráfico pesado la N-IV, con la excusa de reducir los altos índices de siniestralidad en esta vía.
IU ya ha considerado que esta obligación no es más que “un nuevo timo” y “una manera de ocultar las verdaderas intenciones del Gobierno del PP respecto al peaje”. La cabeza de lista de IU en Cádiz al Parlamento andaluz, Inmaculada Nieto, ha señalado que la derecha “demuestra su falta de apuesta por Cádiz al mantener aislada a toda una provincia, imponiendo ahora un peaje suave al transporte pesado en lugar de apostar de una vez por todas por el rescate, una medida que supondría el ahorro de costes a las empresas y por tanto la posibilidad para la provincia de situarse en un lugar de mayor competitividad en el conjunto de Andalucía y del resto del Estado”.
Nieto, en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz, considera que “amparándose en el aumento de seguridad en la N-IV, el Gobierno sigue dejando de lado a todos aquellos gaditanos que no pueden permitirse el pago diario del peaje y tienen que seguir usando una vía de un solo carril para entrar y salir de la provincia”. Y añade que “aquí lo único cierto es que el Gobierno ha apostado claramente por las infraestructuras del Levante, a cuyos intereses se ha plegado, así como a las constructoras de grandes autopistas en el centro, mientras se sigue sin poner un solo euro para eliminar uno de los principales escollos al desarrollo económico de la provincia”.
Los izquierdistas apuntan además que “no sería de extrañar que lo que realmente esté previsto sea una nueva prórroga del peaje a partir del 1 de enero de 2020, porque como ser recordará, la propuesta que realizó la empresa concesionaria a la consejería de Fomento y Vivienda durante la gestión de IU, incluía precisamente la obligatoriedad de pago al transporte pesado y una prórroga del peaje, así que no sería nada descabellado que este sea el verdadero trasfondo”.
Este partido reclama “valentía” al PP de la provincia para “defender ante Madrid con hechos y no con titulares y visitas de ministros a la provincia de Cádiz, y en estos momentos, la mejor apuesta que pueden hacer es librarla de un peaje-condena que condiciona posibles inversiones y la instalación de nuevas empresas”.
EL PA EXIGE “UNA SOLUCIÓN DEFINITIVA, NO MÁS PARCHEOS”
Por su lado, desde el PA su secretario general y candidato a la Presidencia de la Junta, Antonio Jesús Ruiz, ha manifestado que el desvío obligatorio de camiones hacia la autopista de peaje Cádiz-Sevilla “es otro parche, en esta ocasión a costa de los camioneros y de las empresas de transporte”.
“Hay que poner punto y final al juego que PP y PSOE mantienen con estas infraestructuras cada vez que están al frente del Gobierno, hay que ampliar las bonificaciones del peaje, a todos los usuarios igual que ocurre en Aragón, Catalunya, La Rioja o Galicia y hay que solucionar el estado de la carretera N-IV”, defiende el andalucista, ya que “desgraciadamente, los problemas de seguridad que han costado la vida a cien personas en los últimos diez años no se van a arreglar desviando ese tráfico pesado”.
También ha reiterado otra propuesta del PA para “evitar nuevos incumplimientos, ‘tentaciones’ y ‘olvidos’ del Gobierno en Madrid” consistente en “el acuerdo del Congreso de los Diputados para prohibir que el peaje de la autopista pueda ser prorrogado, en ningún caso, a partir del 31 de diciembre de 2019 que es cuando expira la concesión administrativa”.
Asimismo, la formación regionalista exige la calificación como “obra prioritaria” del proyectado desdoble de la N-IV, “empezando por sus tramos más peligrosos y utilizados”.
