El alcalde de Cádiz, Bruno García, anunció en diciembre que confía en llegar a las próximas elecciones municipales de mediados de 2027 con el servicio de autobuses urbanos por fin renovado, tras años de promesas al respecto por parte del anterior gobierno izquierdista y del actual del PP. Es más, sigue explotado desde tiempos del franquismo por la misma empresa, Tranvía de Cádiz a San Fernando y Carraca.
Así, hace dos meses pasaba por pleno, otra vez, el primer paso administrativo para que se pueda licitar algún día este contrato, de los más costosos para la ciudad tras la limpieza y recogida de basuras: la aprobación inicial de la estructura de costes del servicio de transporte público municipal.
Otra vez porque en mayo de 2022 ya salió adelante la estructura de costes esbozada por el anterior gobierno liderado por José María González ‘Kichi’; sin embargo, el actual Ejecutivo de derechas optó por descartarla y empezar de cero, mientras la flota envejecida encadena averías y problemas, y los viajeros (y no son pocos en la capital, unos 12 millones anuales) sufren las consecuencias de un servicio indigno demasiadas veces.
Y este 19 de febrero, en un pleno extraordinario, se ha aprobado de forma definitiva esa remodelada estructura de costes, con los votos del PP y la abstención de la oposición, PSOE y Adelante Izquierda Gaditana.
“UN DÍA IMPORTANTE”
En concreto, tras desestimarse la única alegación recibida, ha salido adelante la propuesta y fórmula de revisión de precios del contrato de servicio de transporte colectivo urbano de viajeros de la ciudad, se detalla en la nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz.
“Damos un paso más hacia ese objetivo fundamental que es la de tener un mejor servicio de transporte público, más eficiente y sostenible”, repetía antes del pleno el concejal de Movilidad, José Manuel Verdulla; apostillando que “hasta ahora no se había llegado a dar este paso administrativo y lo importante es que adema de esta estructura, tenemos el resto de los documentos ya culminados”.
A su vez, el alcalde Bruno García ha celebrado la aprobación de esta propuesta asegurando que se trata de “un día importante ya que damos un paso esencial para mejorar la movilidad y para contar con un servicio de transporte urbano más sostenible, más eficiente y acorde a nuestra ciudad”.
A partir de ahora, dicha propuesta, más el pliego técnico, el administrativo y la memoria justificativa serán remitidas a la Comisión de Contratación Pública de la Junta de Andalucía. Y cuando esta comisión se pronuncie, estos cuatro documentos volverán al Ayuntamiento para que sean aprobados nuevamente en el pleno con el objetivo de que esta estructura de costes sea definitiva.
Será en ese momento cuando se pueda culminar el expediente, aprobarse una vez más, y por fin pueda empezar a tramitarse la licitación del contrato. Eso sí, no se dan plazos concretos. Sólo el deseo, expresado el pasado diciembre, de que en mayo de 2027 este servicio público privatizado esté por fin adjudicado.
MÁS DE 17 MILLONES ANUALES
La estructura de costes cocinada por el PP prevé gastar hasta 212 millones de euros en 12 años (casi 17,7 millones anuales). Respecto al beneficio industrial, “con la actual concesionaria es de un 15% pero en el nuevo pliego se reducirá a un 6%”.
Y una vez que llegue la nueva concesionaria no se plantea una subida de las tarifas “inmediata”, aunque se contemplan dos incrementos a lo largo de todo el contrato. La estructura de costes desechada sí recogía la gratuidad para los menores de hasta 12 años, pero también una subida del billete ordinario de alrededor del 20%.
EL FUTURO BUS URBANO
En cuanto al futuro nuevo pliego, por un lado contempla la renovación de toda la flota en un plazo máximo de cuatro años, pasando todos los vehículos de diésel a híbridos. Se requerirán 60 buses, frente a los 48 actuales, la mayoría obsoletos. Todos deberán tener el sistema adaptado para el pago con tarjeta, una validadora de tickets y tarjetas en la zona central, y localización GPS.
Al ampliarse la flota total, se podrá mejorar la frecuencia de paso en todas las líneas, sobre todo en las barriadas que tienen una mayor carencia.
Asimismo, el pliego prevé un aumento de la plantilla y todo el personal estará adscrito a Cádiz, algo que no ocurre ahora (la actual empresa, Tranvía, también explota el servicio en San Fernando, y la mitad de la línea interurbana entre ambas localidades). Así, se pasará de los 115 conductores a unos 150.
Por otro lado, introduce como novedad una línea circular rodeando el casco histórico con una frecuencia de cinco minutos en hora punta. Y otra línea circular por extramuros, pero sólo en verano, del 15 de junio al 15 de septiembre.
También plantea la fusión de las líneas 2 y 3 en una nueva que complementa los accesos desde las barriadas de Puntales y Loreto. Y habrá un servicio de autobús nocturno en las líneas 1 y 5 durante los viernes y los sábados.
En el pliego se recogen igualmente servicios extraordinarios para los grandes eventos, y el número de horas del servicio se aumenta en un 25%, pasando las actuales 160.000 horas a 207.000 horas.
Y se exigirá contar con una App que informe en tiempo real del servicio, la puesta en marcha de un bonobús digital y se creará un puesto de control en la propia concejalía de Movilidad.
