La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía continúa sacando a licitación la renovación de servicios externalizados asociados al tranvía de la Bahía de Cádiz, cuando va camino de cumplir (a finales de octubre) dos años operativo, tras una larga espera de años.
A mediados de junio salía a licitación el contrato de mantenimiento (de los sistemas e instalaciones y los servicios auxiliares de la línea ferroviaria) por algo más de 3 millones de euros y un plazo de ejecución de 36 meses; y ahora también sale a concurso público el servicio de mantenimiento de los sistemas de electrificación ferroviaria y suministro eléctrico, con un presupuesto base de 3,6 millones e igualmente por un plazo de vigencia de tres años (con una posible prórroga de dos adicionales).
Este segundo contrato de mantenimiento también se tilda de “imprescindible” para el óptimo funcionamiento de la explotación comercial del Trambahía (gestionado por la Junta, pero operado por Renfe); comprende el mantenimiento integral de la totalidad de las instalaciones de suministro eléctrico, para la tracción de los trenes y el resto de los servicios auxiliares de la línea tranviaria, desde los Talleres y Cocheras en Pelagatos (en Chiclana), hasta la parada de carácter intermodal de río Arillo (a la salida de San Fernando) y su continuación hasta la estación de tren en Cádiz capital.
El sistema de electrificación comprende la acometida principal en el polígono del Tiro Janer, en La Isla; acometida de socorro en la subestación de Chiclana; líneas de distribución de la energía entre subestaciones de tracción y centro de transformación de Talleres y Cocheras, líneas para la distribución de energía a las paradas, línea de baja tensión, subestaciones de tracción, y la catenaria, comprendiendo todos los elementos desde las propias cimentaciones de los postes hasta el hilo de contacto con el tranvía.
La subestación de acometida y la de socorro permiten la transformación de la energía de alta tensión procedente de la Red Eléctrica en energía de media tensión, que es la que requiere el funcionamiento del tranvía gaditano. Por su parte, desde las subestaciones de tracción se suministra la energía necesaria para el funcionamiento de paradas y trenes, a partir del hilo de contacto (catenaria), talleres y cocheras y los restos de sistemas y equipamientos del tren tranvía.
El actual contrato de mantenimiento eléctrico del Trambahía, en vigencia desde antes de su puesta en servicio en octubre de 2022, incluyendo el periodo de pruebas, se encuentra próximo a su finalización y de ahí la necesidad de la contratación del nuevo, se evidencia en la nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz.
