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El tranvía de la Bahía sigue superando pruebas y se ‘acerca’ a la capital

Las pruebas dinámicas del eternizado tranvía de la Bahía de Cádiz avanzan. Estos días concluyen dichos ensayos por la zona mixta o de transición en Río Arillo (donde se conectan las vías del tranvía y las del ferrocarril), completando así el número de circulaciones que se habían previsto con el organismo certificador. El próximo paso, una vez obtenido el permiso de Adif, será circular hasta la capital.

Avanzan las pruebas dinámicas del tranvía de la Bahía de Cádiz (se supone que debe entrar en servicio, al fin, antes del verano). En este caso, la Junta de Andalucía, promotora del proyecto, concreta que esta misma semana concluirán dichas pruebas por la zona mixta o de transición en Río Arillo, completando así el número de circulaciones que se habían previsto con el organismo certificador, Cetren.

Esta entidad, en colaboración con CAF, fabricante del material móvil, es la que ha llevado a cabo todo el proceso de evaluación para la homologación final por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

Estos ensayos, que se iniciaron el pasado 19 de febrero, han recorrido el tramo de 800 metros que discurre desde el viaducto del Salto del Carnero, que salva la autovía CA-33 y la línea férrea, hasta el punto de conexión física del tranvía con la línea ferroviaria, camino de la capital gaditana. Estas circulaciones se han podido abordar una vez concluidos los desvíos para la conexión física del tranvía y la red ferroviaria Sevilla-Cádiz. Hasta ese día, las pruebas se habían circunscrito a los 14 kilómetros de plataforma tranviaria desde las cocheras del Polígono Pelagatos en Chiclana y el intercambiador de La Ardila, en San Fernando.

Las circulaciones por la zona de transición, con cambio de tensión eléctrica de 750 voltios (trazado tranviario) a 3.000 voltios (línea férrea), han comprendido las pruebas de funcionalidad, optimización, cortocircuito y fiabilidad. Aunque ya se han efectuado el número de circulaciones previstas por Cetren, estos ensayos se prolongarán hasta el día 13 en horario diurno, en virtud de la autorización del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ya que las llevadas en semanas anteriores se realizaron en horario nocturno.

Una vez se completen las pruebas en zona mixta, Cetren podrá completar su informe sobre las pruebas de la homologación final, que ya habían acumulado más de 30.000 kilómetros por las vías férreas del norte de España, al objeto de que puedan ser informadas favorablemente a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

La homologación del material móvil es un proceso imprescindible para trenes nuevos como este tranvía (prototipo fabricado expresamente para la explotación de este sistema híbrido y pionero en el Estado español).

LOS PRÓXIMOS PASOS

En paralelo, según se ha trasladado a DIARIO Bahía de Cádiz, la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía está trabajando para obtener la autorización de Adif para las pruebas dinámicas desde el apeadero de Río Arillo hasta la estación de trenes de Cádiz.

Se trata de un recorrido de 10 kilómetros de vía férrea, que compartirán el tranvía y los servicios operados por Renfe (el mismo tranvía metropolitano también lo explotará Renfe).

En cuanto al trazado tranviario entre Chiclana y San Fernando, se avanza en la fase de pruebas de integración, es decir, con la interacción del tranvía en marcha y los sistemas e instalaciones implantados (con puntuales incidencias, como el accidente a principios de febrero con un turismo que se saltó el semáforo en la glorieta de Felipe V), a la que seguirán pruebas de robustez y la última fase o chequeo, que serán las denominadas marchas en blanco (simulación de marcha comercial sin pasajeros).

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