Número 3.251 - Año XIII - lunes, 22 de mayo de 2017

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Primeras estampas del tranvía metropolitano pasando, a paso muy lento, sobre el río Arillo

Primer contacto entre el tranvía y el centro de Chiclana

Redacción - 20/04/2017 (23:53h)

 

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Llegó el día: han comenzado las demoradas pruebas dinámicas definitivas del tranvía de la Bahía de Cádiz –de cara a su puesta en marcha comercial sin fecha concreta-, con un recorrido inicial de una unidad entre las cocheras en Pelagatos, y la Plaza de Andalucía, ya en la traza urbana de Chiclana, un tramo que aún no había sido testado; y hasta la parada de Tres Caminos. El alcance, tanto técnico como de extensión de los recorridos de los ensayos, se irá ampliando de manera progresiva y, a partir del lunes, se prevé ya las primeras circulaciones, en horario nocturno, también por la calle Real de San Fernando.

Llegó el día: este jueves 20 de abril, y pese al temporal de levante, han comenzado las pruebas dinámicas definitivas del tranvía de la Bahía de Cádiz –de cara a su puesta en marcha comercial sin fecha concreta, ya que ahora se dice que se está pendiente de que se construya una parada a la salida de San Fernando, que sirva de transbordo con los trenes de Cercanías mientras no se pueda llegar hasta la capital-, con un recorrido inicial de una unidad entre las cocheras ubicadas en el Polígono Industrial de Pelagatos, y la Plaza de Andalucía, ya en la traza urbana de Chiclana, un tramo que aún no había sido testado.

La circulación, que arrancaba a las 10.30 horas de la mañana, se ha desarrollado “con normalidad” y a una velocidad “moderada”, al tratarse del primer contacto entre el vehículo y la infraestructura creada en la localidad chiclanera.

Estas demoradas pruebas dan continuidad a los ensayos efectuados en el interior del recinto de Talleres y Cocheras durante los últimos meses y tiene como antecedente las pruebas dinámicas efectuadas en noviembre de 2014, entre la parada de La Ardila, en San Fernando, y la parada de Pinar de los Franceses, justo en el acceso al núcleo urbano de Chiclana. En aquellas fechas, los ensayos con trenes no se pudieron prolongar hasta el interior chiclanero, dado que aún estaba en ejecución la obra en dicho municipio. Esas primeras pruebas –en los que nos faltaron las convocatorias a periodistas y a representantes vecinales- se extendieron durante dos semanas y acumularon más 1.050 kilómetros.

Según informan desde la Junta en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz, esta primera circulación por Chiclana se ha desarrollado a una velocidad equivalente a 5 kilómetros/hora. Al tratarse de la primera circulación por la infraestructura, es preciso imprimir una velocidad más lenta a la marcha del tren, al objeto de comprobar la integración del vehículo con la plataforma tranviaria y su adecuación con el gálibo de la catenaria.

Este primer ensayo se realiza con conducción a la vista, es decir, sin la interacción del tren con la señalización (tranviaria y viaria) ya instalada, de ahí la necesidad de contar con el operativo previsto con la Policía Local para la circulación por los cruces. No obstante, el recorrido ha sido supervisado en tiempo real desde el puesto de control central de Pelagatos, gracias a las cámaras instaladas en la traza.

La unidad ha recorrido inicialmente cerca de cuatro kilómetros totales, incluyendo el trayecto de ida y vuelta entre Pelagatos y la Plaza de Andalucía, un itinerario que ha permitido además comprobar el paso del tranvía por el Puente de Nuestra Señora de los Remedios, cuyo tablero fue ampliado expresamente para albergar la plataforma tranviaria, en una de las obras más singulares de dicha infraestructura, y que permite salvar así el paso por el río Iro.

El operativo de las pruebas ha estado coordinado por el personal de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía y ha contado con la asistencia técnica de pre-explotación y CAF, fabricante de las unidades.

En la noche del jueves al viernes, entre las 23.00 y las 05.00 horas, se retomaron los ensayos recorriendo un total de 17,2 kilómetros, al efectuar el trayecto entre Pelagatos y la parada de Tres Caminos, retornando posteriormente hasta Talleres y Cocheras. Estas pruebas se han desarrollado igualmente con “normalidad” en el tramo interurbano con una velocidad superior, de hasta 30 kilómetros/hora, frente a los 5 kilómetros/hora en la traza urbana.

Durante este recorrido nocturno se ha podido verificar el paso de la unidad por zonas que fueron objeto de una reurbanización más singular, como la conflictiva calle Mendizábal, que fue semipeatonalizada dejando un solo carril para el tráfico rodado, o la Alameda de Solano, donde también se redimensionó el espacio de la calzada. Estas reurbanizaciones permiten ganar así más espacio para el transporte público y el peatón, frente al coche, favoreciendo así un viario más amable.

El objetivo en estas dos primeras circulaciones es testar al máximo el tramo urbano chiclanero, pues en el mismo no se ha efectuado hasta ahora pruebas dinámicas con unidades del tren tranvía.

El alcance, tanto técnico como de extensión de los recorridos de las pruebas, se irá ampliando de manera progresiva y, a partir del lunes 24, se prevé ya las primeras circulaciones, en horario nocturno, también por el tramo urbano de La Isla –cruzando la calle Real-, para ir completando los más de 14 kilómetros de trazado tranviario.

LA PARADA DEL RÍO ARILLO, CLAVE

El consejero de Fomento y Vivienda de la Junta, Felipe López, que el mismo miércoles anunciaba este reinicio de las pruebas –suspendidas a principios de marzo a última hora por problemas técnicos-, avanzaba también que la construcción de la parada intermodal con el ferrocarril en Río Arillo “se ha desbloqueado”, una vez se ha formalizado la cesión del contrato a un nuevo constructor, a raíz de los problemas económicos del adjudicatario que había presentado voluntariamente el concurso de acreedores.

Después de tres meses de “intensas gestiones” ya se dispone de un nuevo contratista para acometer esta actuación, “imprescindible” para la puesta en servicio comercial del “ferrocarril metropolitano”, ya que en dicha parada, que abraza a la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz a la altura del Nudo de la Ardila, se efectuará el trasbordo de pasajeros entre ambos modos de transportes, “elemento clave” para la primera fase del servicio de explotación comercial.

De este modo, ahora se reconoce que esta primera fase de la puesta en servicio comercial de esta línea 1 del tranvía de la Bahía –que se prometió que sería realidad antes de la segunda mitad del año, incluso el delegado del Gobierno andaluz en Cádiz llegó a pronosticar que antes del 31 de marzo se estarían vendiendo billetes- está condicionada a la operatividad de dicha parada a la salida de San Fernando, que “es básica para dotar de funcionalidad al servicio comercial y para garantizar un cómodo trasbordo de los usuarios del tranvía con los servicios de Cercanías de Renfe”, al objeto de continuar el viaje en tren camino de la capital o de Jerez.

La segunda fase de la explotación comercial de la línea, que incorporará ya los servicios completos y sin trasbordo desde Chiclana hasta Cádiz y viceversa, cruzando el centro de La Isla, se implantará –no se dan fechas ni aproximadas- una vez se haya culminado la conexión física entre las vías del tranvía y del ferrocarril, que también fue autorizada por Adif el pasado mes de diciembre, y obtenido la homologación final el material móvil y autorización de puesta en servicio por vía férrea, que emite de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

En ese momento, se estará en disposición de combinar los servicios cortos con trasbordo, que también tienen la ventaja de proporcionar a los usuarios del tren tram en Chiclana su acceso a las diferentes estaciones del núcleo de Cercanías de Bahía, con los servicio largos con continuidad y sin trasbordo de las unidades del tren tram entre Chiclana y Cádiz, y viceversa.

RENFE OPERARÁ EL TRANVÍA

Por otro lado, en estos primeros meses del presente año también se ha avanzado “notablemente” en la coordinación con Renfe, una vez obtenidas todas las autorizaciones de Adif, que depende el Ministerio de Fomento.

De esta forma, se ha adjudicado recientemente un contrato de asistencia técnica a Renfe Viajeros para que adapten sus procedimientos a la operación del tranvía de la Bahía e integre las instalaciones tranviarias en sus sistemas de gestión. Dicha asistencia técnica será el paso previo a la formalización del contrato con Renfe para que opere comercialmente este nuevo medio de transporte, cuya gestión y explotación, se remarca, “recae en la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía”. De hecho, fue curioso como meses atrás, al acceder en el apartado de Cercanías de la web de Renfe, ya se ofertaban las paradas del tranvía metropolitano.

La infraestructura del tranvía de la Bahía de Cádiz –proyecto promovido por la Junta, y no sin polémicas, en el que se llevan invertidos unos 245 millones de euros, gran parte fondos europeos, desde hace casi una década- consta de un trazado de 24 kilómetros entre Chiclana y Cádiz, incluido el aprovechamiento de la vía ferroviaria entre el Nudo de la Ardila, en la salida de San Fernando, y la estación de ferrocarriles de la Plaza de Sevilla, en Cádiz. En su recorrido dispondrá de 21 paradas, con un radio de influencia de 234.000 habitantes.


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