La Consejería de Obras Públicas
y Transportes de la Junta de Andalucía ha recibido 25 ofertas para la
ejecución de las obras del trazado interurbano del tramo Chiclana - Caño
Zurraque del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz que unirá la
localidad chiclanera con San Fernando y la capital. El tramo objeto de este
concurso, cuyo plazo para la recepción de ofertas expiró el pasado 22 de
abril, consta de una longitud de 3,4 kilómetros y un presupuesto base de
licitación de 24,32 millones de euros. La apertura de las ofertas técnica y
económica está prevista para el próximo 7 de mayo.
Además, actualmente, se
encuentra en fase de ejecución –en la Ardila- la estructura de conexión del
tranvía con la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz, lo que se supone permitirá
prolongar el recorrido hasta la capital. Y recientemente se adjudicaban los
trabajos del tramo central, Caño Zurraque-San Fernando. De momento el tramo
urbano de la localidad chiclanera se deja en suspense, ya que Junta y
Ayuntamiento todavía no han acordado este trazado, pues el nuevo gobierno
cuatripartito no comparte su paso por la calle Mendizábal y eliminar el
tráfico rodado que existe en esa zona.
Así, el inicio del trazado de
este tramo interurbano se encuentra situado en la última parada prevista en
el núcleo urbano de Chiclana, junto a la autovía A-48, y discurre en
paralelo a dicha autovía, sin afectar a la proyectada incorporación de un
tercer carril en dicha vía. El tramo consta de un paso superior y todo el
trazado va en superficie, disponiendo de una plataforma segregada para el
tranvía, es decir, que no existe interferencias o cruces con el tráfico
rodado, lo que permitirá velocidades de entre 100 y 120 kilómetros hora.
La única parada contemplada se
encuentra al final del núcleo urbano de Chiclana y dispondrá de andenes
laterales, así como de un aparcamiento disuasorio para facilitar el
intercambio con el tranvía.
La empresa adjudicataria, en
coordinación con Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, tendrá que
establecer los desvíos alternativos de tráfico necesarios derivados de la
ocupación del viario público, como consecuencia de la ejecución de las obras
del tranvía.
En cuanto a la superestructura
de vía, Ferrocarriles de la Junta de Andalucía ha previsto que las vías del
Tranvía Metropolitano sean de ancho nacional, pero adaptable a ancho
internacional, en previsión del cambio que introducirá el Ministerio de
Fomento en la Línea AVE Sevilla-Cádiz, en fase de ejecución. Las empresas
licitadoras tendrán que proponer la mejor solución técnica para facilitar el
cambio de ancho de vía.
La relación de empresas y
uniones temporales de empresas (Ute) que han concurrido a este concurso, que
incluye la ejecución de la infraestructura (plataforma tranviaria y
estructuras de conexión) y de la superestructura (vía), es la siguiente,
según se ha informado a DIARIO Bahía de Cádiz: Ute Bsk/Copcisa/Rover Alci,
Ute Conacon/Ortiz, Ute Copasa/Nacobras, Ute Copisa/Hifer/Jarquil, Ute Cycasa/Teconsa/Vera,
Ute Cyes/Heliopol/Torrescama, Ute Detea/Tecsa, Ut Coprosa /Ogensa, Ute
Dragados/Suralmaq, Ute Guamar/San Jose, Ut Aldilop /Vialobra /Eoc, Ute Fcc/Sando,
Ute Grabitum/Urazca, Ute Aldesa/Coalvi/Martin, Ute Azvi/Ferrovial, Ute Comsa/Gea-21,
Ut Ohl /Manuel Alba /G&O, Ute Balzola/Eyodesa/Tapusa, Ute Bruesa/Imathia/Isolux
Con, Ute Hispanica/Rafael Morales, Acciona/Jicar, Ute Dorsalve/Ploder, Ute
Geocisa/Intervias/Joca/Vimac, Vias Y Construcciones Sa, Ute Prinur/Sacyr.
Precisamente esta última se ha adjudicado las obras a su paso por La Isla.
24 KILÓMETROS
El Tranvía Metropolitano de la
Bahía de Cádiz es el sistema de transporte promovido por la Junta de
Andalucía para mejorar la movilidad en la Bahía de Cádiz, bajo los
parámetros de eficacia (en tiempos de recorrido y frecuencia de paso),
sostenibilidad ambiental, seguridad e intermodalidad. Este tranvía conectará
las poblaciones de Chiclana y San Fernando, prolongando su recorrido hasta
Cádiz, a través de la Línea Ferroviaria Sevilla-Cádiz, gracias a la
estructura de conexión que se está ejecutando en el entorno de la Ardila
(San Fernando).
El trazado consta de 24
kilómetros, de los que 13,6 kilómetros discurren a través de una nueva
plataforma tranviaria, y los 10,5 kilómetros restantes a través de la línea
ferroviaria Sevilla-Cádiz. El número de paradas previsto es de 22, de las
que 17 se ubican en el tramo tranviario entre Chiclana de la Frontera y San
Fernando, y las cinco restantes son las estaciones ferroviarias de la
prolongación hasta Cádiz. El tiempo de recorrido entre los dos extremos será
de algo más de media hora y la población servida (situada a una distancia no
superior a 500 metros de una parada) es de 233.500 personas.
Paralelamente, y con el objetivo
de cerrar el bucle ferroviario de la Bahía de Cádiz, la Junta de Andalucía y
el Ministerio de Fomento han suscrito un convenio para la integración de una
plataforma tranviaria en el segundo puente de Cádiz (tercer acceso). La
Consejería de Obras Públicas y Transportes también ha licitado los proyectos
de los ramales de conexión de dicha plataforma con el núcleo urbano de Cádiz
y la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz. La integración en red del tranvía
metropolitano, la plataforma tranviaria del segundo puente y los ramales de
conexión contribuirán a una relación ferroviaria más directa y eficiente
entre las poblaciones de la Bahía de Cádiz.
DIARIO
Bahía de Cádiz (BC) v. 1.9.