La Consejería de Obras Públicas
y Transportes, a través de su empresa pública Ferrocarriles de la Junta de
Andalucía, ha recibido un total de 21 ofertas para la ejecución de las obras
de construcción del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz,
correspondientes al tramo Caño Zurraque-San Fernando. El presupuesto de
licitación, que incluye la ejecución de la infraestructura y
superestructura de vía, asciende a 71,71 millones de euros y el plazo de
ejecución, a partir de la adjudicación, es de 30 meses.
La apertura de las ofertas
técnicas y económicas presentadas por las empresas que han concurrido a
licitación de esta obra se efectuará el próximo 29 de enero y su
adjudicación, por parte de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, está
prevista antes de que concluya el primer trimestre del presente año.
Las ofertas presentadas en el
plazo legal establecido (hasta el pasado 22 de enero) corresponden a las
siguientes uniones temporales de empresas (UTEs) y empresas, a título
individual, según se ha informado a DIARIO Bahía de Cádiz: UTE Panasfalto/Rus/Tecsa;
UTE Bsk/Copcisa/Rover Alci; UTE Cosfesa/Ortiz; UTE Joca/Intervias/Geocisa/Vimac;
UTE Tapusa/Balzola/Eyodesa Joca; UTE Dragados/Suralmaq Jose Martínez
Jiménez; UTE Ploder/Dorsalve S.L. Pablo García Tovar; Cvopasa/Vialobra/Aldilop
Julia Segovia; UTE Azvi/Ferrovial Diego Díaz; UTE Guamar/San Jose Andrés
Gómez; Acciona Infraestructuras, S.A. Manuel Benítez; UTE Hispanica/Rafael
Mor Marta Casado; UTE Comsa/Gea-21 Cesar Calvo; UTE Isolux/Bruesa/Imathia
Antonio Perez; Urazca/Gravitum/Uc10 José María Romero; UTE Aldesa/Coalvi/Martin
Casillas Julia Ricoy Macías; UTE Fcc/Sando Juan Carlos Rodríguez; UTE Prinur/Sacyr
Sergio Marchal; Obrascon/Manuel Alba/Agrupación Gui Luis Peñalosa; y UTE
Vías/Pérez Jimenez/Detea Manhuel Velasco.
DESCRIPCIÓN
DEL TRAMO
El tramo Caño Zurraque-San
Fernando y discurre, fundamentalmente, por el término municipal de La Isla.
Tiene una longitud de trazado de 5,8 kilómetros, en los que se localizan
ocho paradas.
El inicio del trazado, que es la
continuación del tramo Chiclana-Caño Zurraque, se localiza en las
proximidades del Caño Zurraque, y discurre paralelo a la autovía CA-33 (San
Fernando-Cádiz) hasta el enlace con el polígono de Tres Caminos, donde su
ubica la primera parada. El recorrido continúa por el Caño de Sancti Petri y
el entorno del Puente Zuazo, donde concluye el tramo interurbano, de 2,5
kilómetros de longitud. La continuación, ya en el tramo urbano de San
Fernando, se inicia en la calle del Puente Zuazo, donde se ubica la segunda
parada de este tramo, y discurre por Venta Vargas –aquí se producirán
expropiaciones, como apuntaba esta misma semana el PSOE local- y la calle
Real, que será objeto de un proceso de reurbanización de fachada a fachada,
que incluye su semipeatonalización. En la zona peatonal de Real se ubicarán
cuatro paradas. En principio, porque el PP vuelve a prometer, ahora de cara
a las elecciones autonómicas, que si alcanza la presidencia de la Junta,
cambiará el trayecto, y pasaría por la Ronda del Estero.
Volviendo al proyecto polémico,
pero ya aprobado, la reurbanización, que abarca también a las plazas anexas
a la calle Real, tendrá una terminación final con losas de granito para la
solería, e incluye la renovación de todos los servicios afectados (redes de
saneamiento y suministro urbano) situados bajo la plataforma del tranvía,
así como la retirada de todos los cables aéreos o en fachada, que serán
soterrados. Asimismo, se prevé la instalación de un servicio de retirada de
neumática de basura.
El trazado continúa por la calle
Santo Entierro y Plaza de la Fuente, en cuyas inmediaciones se ubica la
séptima parada de este trazado. El tranvía cruza posteriormente la rotonda
de Gómez de Pablo hasta alcanzar el intercambiador de la Ardila, donde se
encuentra la última parada y el final de este tramo, que tiene su
continuidad en la estructura de conexión (viaducto) que permitirá la
prolongación del trazado hasta Cádiz por la línea ferroviaria, y que se
encuentra en fase de ejecución.
Entre las estructuras singulares
de este tramo figuran el puente sobre el caño Zurraque y el puente sobre el
Caño Sancti Petri para salvar el entorno natural en ambas localizaciones.
Otra actuación singular será la inclusión de un carril bici en la plataforma
tranviaria del tramo interurbano.
SOSTENIBILIDAD
Y EFICIENCIA
Desde la Junta, que promueve
este proyecto –y que desde el Ayuntamiento isleño será seguido de cerca no
por la Delegación de Urbanismo, como parecería lógico, sino por el Impi, en
tanto el PP se lava las manos y pasa la responsabilidad a un área del PA-,
se vuelve a insistir en que el Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz es
un sistema de transporte para mejorar la movilidad en la comarca, bajo los
parámetros de eficacia (en tiempos de recorrido y frecuencia de paso),
sostenibilidad ambiental, seguridad e intermodalidad. Este tranvía conectará
las poblaciones de Chiclana y San Fernando, prolongando su recorrido hasta
Cádiz, a través de la Línea Ferroviaria Sevilla-Cádiz, gracias a la
estructura de conexión que se está ejecutando en el entorno de la Ardila
(San Fernando). Aunque todavía hay quien duda de la viabilidad de que
tranvía y trenes compartan la misma vía.
El trazado consta de 24
kilómetros, de los que 13,6 kilómetros discurren a través de una nueva
plataforma tranviaria, y los 10,5 kilómetros restantes a través de la línea
ferroviaria. El número de paradas previsto es de 22, de las que 17 se ubican
en el tramo tranviario entre Chiclana y San Fernando, y las cinco restantes
son las estaciones ferroviarias de la prolongación hasta la capital. El
tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora y
la población servida (situada a una distancia no superior a 500 metros de
una parada) es de 233.500 personas.
DIARIO
Bahía de Cádiz (BC) v. 1.9.