01/08/2010. Redacción (FOTO: JM Grimaldi)

El presidente del Consorcio para la Conmemoración del Bicentenario de la Constitución de 1812 y consejero de Gobernación y Justicia de la Junta de Andalucía, Luis Pizarro, ha visitado las obras de rehabilitación del entorno del Puente Zuazo y Real Carenero entre San Fernando y Puerto Real. Estas demoradas obras del Ministerio de Fomento forman parte del proceso de rehabilitación y puesta en valor del patrimonio monumental adscrito a la conmemoración de los doscientos años de la Convocatoria a Cortes Generales en la Isla de León en 1810.

Los trabajos actuales estarán acabados en principio en los plazos marcados, es decir, a mediados de noviembre, bastante tarde para el Diez. Aunque la intención de la empresa adjudicataria es acortar plazos e inclusive llegar para los festejos del 24 de Septiembre.

Durante su visita a las obras, acompañado entre otros del alcalde de San Fernando, Manuel de Bernardo, y de la primera teniente de alcalde de Puerto Real, Ana Mosquera, Pizarro fue informado pormenorizadamente por técnicos de Fomento de la marcha de la rehabilitación este espacio y de las baterías defensivas del sitio histórico del Puente Zuazo. Unos trabajos que, con un importe de adjudicación es de algo más de 3 millones, se iniciaron el 29 de mayo. Este espacio, de enorme vinculación a la Guerra de la Independencia y al proceso constitucional doceañista, pertenece al término municipal de Puerto Real –que gestionará la conservación y explotación del mismo tras los trabajos- pero tiene sus labores de adecuación dentro del programa San Fernando 2010, al estar esta ciudad muy vinculada históricamente al espacio y más próxima desde el punto de vista físico al lugar de los trabajos.

En la descripción de las obras, el presidente del Consorcio del Bicentenario ha comprobado en qué punto se encuentran las diversas fases de intervención. Estas acciones contemplan actuaciones en el medio físico para recuperar y limpiar el entorno ambiental del sitio Histórico adyacente al Caño de Sancti Petri. En lo que a los bienes inmuebles se refiere, la intervención consiste en rehabilitar el Real Carenero (demoliendo los volúmenes no añadidos) y consolidar y rehabilitar las Baterías Defensivas –una de ellas semienterrada por el paso del tranvía metropolitano- y las Casamatas. Dentro del proyecto se prevé además la urbanización del entorno mediante la construcción de pasarelas peatonales, así como la puesta en marcha de una iluminación general del área.

Estas acciones –y las que quedan, ya que esta es la primera fase de los trabajos- permitirán poner el valor y donar al disfrute de los gaditanos un puente cuya construcción primera data del siglo 17 a. C. y que jugó un papel fundamental en el asedio francés a la Isla de León como lugar estratégico para la comunicación de la Bahía de Cádiz.

“EMPIEZAN A VERSE LOS FRUTOS EL INTENSO TRABAJO REALIZADO DURANTE MUCHO TIEMPO”

El alcalde de San Fernando, Manuel de Bernardo, ha valorado de manera positiva este proyecto de rehabilitación tras su visita junto a Pizarro. “Empiezan a verse los frutos del intenso trabajo realizado durante mucho tiempo, muchos años”. Después de un largo período “más largo del que nos hubiera gustado –puntualiza- lo más importante ahora es que el proceso es imparable, estamos recuperando un entorno que se había ido degradando y vamos a poner en valor un patrimonio que tiene alcance nacional para disfrute de todos los ciudadanos y como elemento dinamizador de la cultura, la economía y el empleo”.

El alcalde andalucista ha reafirmado en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz su voluntad y compromiso de “seguir trabajando codo con codo con el Ayuntamiento de Puerto Real y todas las administraciones implicadas dentro del espíritu de colaboración, acuerdo y cumplimiento de los objetivos que nos unen”.

“El Real Carenero y las baterías forman parte de un conjunto que es emblemático no sólo en la historia de Puerto Real, San Fernando y la Bahía de Cádiz donde se integra sino de Andalucía y la Historia de España y se merece todos nuestros esfuerzos”, asevera.

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

El origen del Sitio Histórico Puente Zuazo y Fortificaciones Anejas es el propio Puente Zuazo. Construido por Cornelio Balbo el Menor en el año 17 a. C. el puente contaba con 14 arcos, y debió tener un aspecto similar al de Córdoba o al de Mérida. Probablemente, muchos de los arcos quedarían destruidos en el terremoto registrado en el año 382, con epicentro en el mar, entre el Cabo de San Vicente y la ciudad de Cádiz, con consiguiente maremoto.

Debido a las constantes invasiones bárbaras, el puente no se reconstruyó hasta 1411 a manos de la familia Zuazo, usándose como aduana de las mercancías  procedentes del puerto de Cádiz.

La importancia adquirida por el puerto gaditano durante el siglo XVI favoreció una nueva reconstrucción del puente, así como la construcción de unos astilleros para la carena de barcos.

Junto con los traslados de la Casa de la Contratación de Sevilla a Cádiz y del Departamento Marítimo de Cádiz a la Isla de León, se comienza la primera fortificación del Puente Zuazo, con la construcción de sus dos cabezas (Caballero Zuazo y Baterías de Santiago y la Concepción) y la Batería de San Pedro, seguido por la construcción de las baterías de San Pablo y San Ignacio en el siglo XVIII.

En el siglo XIX, con el estallido de la Guerra de la Independencia, el Consejo de Regencia se instala en La Isla, haciendo especial hincapié en la fortificación del Puente Zuazo, única entrada por tierra a las islas gaditanas (hoy San Fernando y Cádiz)

Acabado el asedio a la entonces Isla de León, tanto el puente como su fortificación dejan de ser un lugar estratégico para la defensa de San Fernando, convirtiéndose en un lugar estratégico para la comunicación de la Bahía de Cádiz. Así, a finales del siglo XIX y principios del XX, es duramente modificado para este fin.

La zona concreta de actuación, está calificada en el PORN del Parque Natural de la Bahía de Cádiz como salinas y marismas antropizadas. En la actualidad, y atendiendo a sus valores históricos y naturales, el estado de conservación que presenta el Sitio Histórico no es el más adecuado, manteniéndose hasta hace relativamente poco tiempo actividades inadecuadas en el mismo.

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