02/12/2009. Redacción (FOTO: Eulogio García)
La candidatura de la Bahía de Cádiz para acoger, en 2012, la XXVI edición de la asamblea general de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys), uno de los encuentros de referencia del sector ferroviario, ha sido elegida como sede definitiva en el transcurso de su XXIII asamblea general de la asociación que se celebra estos días en Barcelona coincidiendo con el II Salón Ferroviario BcnRail.
Este evento se sumará así a los numerosos actos que se van confirmando para complementar la conmemoración del Bicentenario de la proclamación de la Constitución de 1812.
Por otra parte, según añaden desde la Junta en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz, la organización y celebración de esta asamblea general de Alamys en la Bahía de Cádiz permitirá poner en valor, entre los principales fabricantes, empresas y organismos públicos y operadores de metros y tranvía de Latinoamérica y la península ibérica, a la principal infraestructura de transporte que construye el Gobierno andaluz, no sin polémicas, en esta área metropolitana, el Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz.
La designación de esta sede, promovida desde la Consejería de Obras Públicas de la Junta, a través de Ferrocarriles Andaluces (miembro de Alamys), espera favorecer también al tejido turístico local, pues la asamblea general reúne a unos trescientos profesionales durante un periodo de cinco días de sesiones y jornadas.
Constituida en 1987 con el objetivo de facilitar el intercambio de experiencias y tecnologías entre los países miembros de Latinoamérica y de la península ibérica, Alamys integra a 108 miembros (empresas, organismos y operadores) de 12 países. Su principal misión es la difusión de los beneficios de los sistemas de metro y tranvías en los entornos urbanos. Asimismo, persigue el intercambio de experiencias para la eficiencia de los servicios; exponer el compromiso de la responsabilidad social de las empresas; y facilitar las herramientas para aprovechar los recursos disponibles.
EL TRANVÍA DE LA BAHÍA
Para la Junta, la elección de la Bahía de Cádiz como sede de la XXVI edición de la asamblea de Alamys tiene un destacado valor añadido, pues “precisamente es en la Bahía de Cádiz donde la Consejería de Obras Públicas y Transportes está ejecutando uno de las actuaciones más potentes en materia de transporte ferroviario metropolitano, el Tranvía Metropolitano”. Su primera línea (Chiclana-San Fernando-Cádiz) se encuentra en avanzada fase de ejecución, con la previsión de entrada en servicio precisamente en 2012, y la segunda línea (Cádiz-Puerto Real) se encuentra en fase de información pública y ambiental del estudio de alternativas de trazado.
Ambas líneas contribuirán a dotar de un sistema de transporte ambientalmente sostenible y eficaz a las ciudades de Chiclana, San Fernando, Cádiz y Puerto Real, así como a cerrar el anillo ferroviario de la comarca, y prolongar los servicios hasta El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera a través de las vías del ferrocarril, gracias al sistema tren-tranvía.
Este futuro tranvía metropolitano, incluyendo sus dos líneas y la ejecución de la plataforma tranviaria en el segundo puente, constituye una importante inversión de 374 millones de euros para la construcción de un trazado de 35 kilómetros de longitud y 32 paradas, que generarán 1.500 empleos anuales en su construcción.
“DEMASIADOS FLECOS PENDIENTES”
Hablando de tranvías, el miércoles día 2 comparecía en la Cámara andaluza la consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, para dar detalles del proyecto. Y la conclusión de IU es que el tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz tiene aún “demasiados flecos pendientes”.
A juicio del parlamentario andaluz de IULV-CA por Cádiz, Ignacio García, “hay numerosas cuestiones de calado sobre el uso definitivo del tranvía sobre las que la consejera se ha limitado a responder: ‘estamos trabajando en ello en una comisión creada’”. Así, entre los asuntos de importancias, García destaca que hasta el momento “no existen garantías del uso de las vías de Adif en el tramo de San Fernando a Cádiz –hay que recordar la negativa inicial de Renfe al uso de dichas vías-, con lo cual, es evidente que tampoco está garantizado aún que los ciudadanos que vayan de Chiclana a Cádiz no tendrán que hacer trasbordo en San Fernando”.
Otra de las cuestiones que esgrime el diputado portuense hace referencia al denominado anillo ferroviario de la Bahía, sobre el que señala que “tampoco está claro que se trate de un anillo cerrado o de dos uves que necesitarán de trasbordos para continuar de una zona a otra”.
IU apuesta por líneas directas entre Chiclana y Jerez, “para hacer frente a la fuerte demanda de la población universitaria”; e incluso, por extender la línea desde Chiclana hasta Conil y Vejer, con lo que aumentaría la población beneficiaria.
